Setup richtig einstellen

[kopfzaub9r]

Steht doch alles auch im Spiel?

Mehr Front- und heckflügel bieten mehr Anpressdruck was wiederrum mehr Grip in Schnellen Kurven bietet aber auf kosten der Beschleunigung und Top Speed gehen.

[vettel2011]

Im F1 2010 bereich war mal ein guter Guide.
Da der Bereich aber Gelöscht ist, kann ich den Theard leider nicht verlinken. Ich müsste ihn aber noch auf Platte haben, Gedruckt auf jeden Fall.
Wenn ich den nichtmehr auf Platte haben sollte, bekommst du ihn spätestens in der zweiten Aprilwoche, da mein Scanner ein bissl spinnt.

//// EDIT

Das Folgende Material stammt nicht von mir, sondern von einem Forumsuser, dessen Namen ich nicht mehr weiß






Und Nochmal Einzellinks:

ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
http://imageshack.us/photo/my-images...ideseite3.jpg/

Am besten Vergrößerst du die Bilder etwas.
Ich hoffe das hilft dir!

[kopfzaub9r]

Problem ist in F1 2012 das dass mit dem Reifenverschleiß relativ schlecht Simuliert wird... und man auf vielen Strecken sehr "komische" Setups fahren kann die auch deutlich schneller sind... z,b mit wenig Flügel

[Hardcore JPH]

Das liegt daran, dass die Setupeinstellungen variieren!
Heißt folgenes, man kommt mit einem Grunderüst an die Strecke, welches man dort einstellt.
Flügel 6/4 in Monza z.B. bedeuten nicht das gleiche wie 6/4 in Monaco. In dem Fall wären die Flügel in Monza dennoch viel flacher als in Monaco.
Dasher kann man auch kuriose Setups fahren. Das ganze sieht man schon bei dem Getriebe, welches von Strecke zu Strecke verschieden ist.

[kopfzaub9r]

Monza 1/1 :P

[Iceman7]

Problem ist in F1 2012 das dass mit dem Reifenverschleiß relativ schlecht Simuliert wird... und man auf vielen Strecken sehr "komische" Setups fahren kann die auch deutlich schneller sind... z,b mit wenig Flügel

Da kann ich nicht ganz zustimmen. Vor allem Änderungen an der Spur wirken sich stark auf die Reifentemperatur aus. In Malaysia bin ich mal ein Setup gefahren, das zwar sehr schnell war, aber die Reifen auch stärker beansprucht hat, trotz weicherer Federn usw. usf. Die harten Reifen hätten dort bei 100% bis Runde 26 halten sollen. In Runde 24 war ich auf dem Weg zur Box, aber vorher ist mir auf der Gegengeraden der rechte Hinterreifen geplatzt, da er zwar noch nicht völlig abgefahren, aber zu heiß war. Glück im unglück, dass der Stop sowieso in dieser Runde geplant war und es auf halber höhe der Gegengeraden erst passiert ist. So habe ich dadurch fast gar keine Zeit verloren.

[kopfzaub9r]

Also meiner meinung nach ist es wurst wie man es einstellt ob Reifenschonend oder Reifenmordend.... da die Reifen mit einem schonenden setup vllt nur 2-3runden länger halten wenn überhaupt denke eher 1-2 runden und da man damit im normalfall auch langsamer ist lohnt dies kaum.... Bringt mir ja nichts wenn die Reifen halten die anderen aber pro runde 2-3-5 zehntel schneller sind.

Vor allem Änderungen an der Spur wirken sich stark auf die Reifentemperatur aus.

Dazu muss ich sagen.... sowas ist mir noch nie aufgefallen^^ meine Reifen waren noch nie überhitzt oder sonstiges.


Stelle z.b immer 3.50 / 1.50 ein Spur immer auf 0.05 / 0.20